科林研發客戶服務事業群副總裁暨總經理 Chris Carter 表示，科林研發運用其在特殊半導體技術方面的深厚專業知識、受到業界肯定的沉積能力以及與 CEA-Leti 的策略合作，並在我們經過生產驗證的 2300 平台上，為客戶帶來了這項改變產業遊戲規則的解決方案。

除了壽命拉長，神行電池的「閃充」能力也將充電速度拉高到新境界。宇通官方消息，3 月共獲超過 400 輛大客車訂單，以及數十輛電動機具和公共服務用車訂單，2024 年每個月銷量基本都能超過千輛，已經是目前中國電動商用車領域的領跑者。

對於高緯度地區運行的大車，有著關鍵影響因素。宇通商用車集團最新的發表會，宣布突破業界標準的超高里程保固，15 年 150 萬公里。CATL launches new EV battery with close to a 1 million mile, 15-year lifespan（首圖來源：宇通）。一般來說，商用車客戶的品牌黏著度較高，一輛車開個百萬公里是稀鬆平常，如果宇通和寧德時代合作的這項長壽命電池，真的能夠如他們宣稱這麼抗衰退，就可能創造客戶轉換品牌的機會。寧德時代去年推出的神行電池，首度用在商用客車，就創造驚人成果。

宇通官方說法，實際測試新電池，經過千次充放電循環後，電池竟然沒有任何衰退，打破目前車用鋰電池的想像，對動輒百萬公里的商用車來說，消除一個巨大的隱憂首圖來源：pixabay）延伸閱讀：AI 太耗電、OpenAI 拚核融合，專家：進度沒那麼快。即便蔚來、理想、華為、吉利等公司都已經開始布局自製電池，寧德時代也要靠現有的市占率實現「即便利潤下滑，我也會比其他人擁有更多議價空間」的實力。

但寧德真正的危機並不是來自於歐美市場的防堵外患，而是來自於中國本土的競爭。而有趣的是，寧德時代想到的策略就跟 Intel 一樣，想要把車子貼上「CATL Inside」（CATL 為寧德時代的英文縮寫）的標籤，想藉由車上貼上 CATL Inside 的貼紙，同時給予車廠電池優惠。換句話說，寧德時代不是單純想要貼一張品牌戰略，而是想藉由這個品牌戰略、進行其他人難以實現的「讓利」。（Source：中商情報網）中國電池供應商也在「紅海」如同蘋果喜歡的兩手策略，大部分廠商都知道如果只吃一家的供應只會讓其坐大，在可控範圍內獲得兩種原料或上游產品來源才是正途。

由於這幾年中國二線的動力電池企業產能逐步擴大、同時相關的產品品質也有提升，因此中國的汽車公司也都開始自行投資、或是引進其他廠牌的電池。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 從 2018 到 2021 年，幾乎可說是電動車的爆發年，只要你是有做電動車的人，都對汽車用鋰電池有巨大的需求，只要產量有到一個程度，幾乎都會使用寧德時代的電池，即便不論中國國內的電動車廠商，跨國的特斯拉、福斯、現代、Volvo、豐田都有使用過寧德時代的產品。

但寧德可能對市場需求的看法過於自信，由於中國吃下全球七成左右的鋰化合物，此舉讓中國生產的鋰電池成本大幅下降、比起其他競爭對手更有成本優勢，但是鋰電池的技術未有突破性進展的當下，寧德時代即便每年投入了 20 億美元的研發成本，也沒能擁有絕對性優勢的電池製造技術。另外，福特與該公司的密切合作也受到矚目，導致福特在密西根州的 35 億美元電池工廠計畫也受到質疑而暫停。據稱當時由於市場上供不應求的狀況嚴重，導致你想要買到電池，就必須先支付一定的「保證金」把產線產能買下，當時寧德董事長曾豪氣地說：如果車廠要買到寧德時代的電池，最好的方法就是提前把產線買下來，「沒有錢的承諾，是不認真的」。中國小型汽車公司很多，願意用一張貼紙換取議價的空間是可能的，但是其他大廠品牌是否願意跟進？這部份就很難評估，但自己想布局汽車電池的廠商，肯定會對是否使用這張讓利貼紙有所遲疑。

根據 3 月 26 日該公司的財報中，寧德時代表示預期全年收入降低，但去年的毛利率比起以往有提高──顯示電池技術的毛利率有所增長。即便海外的 LG、SK 海力士、松下、三星等公司在價格上無法比擬寧德時代，他們也能藉由補貼、其他合作模式等持續獲得訂單──尤其歐美政府開始藉由政策防堵中國電動車。該公司宣稱 10 分鐘便可為電動車補足 400 公里的續航里程。除了全球市占第二的比亞迪以外，從 2022 到 2023 年間，就已經有許多挑戰者在嘗試進入電池供應的賽道中。

雖然電動車在中國本土失去補貼、而開始了價格戰，也導致電池銷售狀況不如以往，根據中商情報網資訊，2 月中國動力電池裝車量為 18 GWh，比去年同期下降 44.4%。今年 2 月中，該公司發表了被稱為「神行電池」的超充電池新產品，該產品宣稱能有「全溫域快充」技術，即便在零下 10 度環境，仍可在 30 分鐘內充電至 80%，讓低溫環境如常溫。

而在大家都有技術的同時，除非新產品的價格極具吸引力，不然投資人也不覺得在這種狀況下，車廠會因此一窩蜂選擇寧德時代的電池──除了寧德時代的好朋友特斯拉以外。但廣汽、吉利集團等大公司早已布局自建電池廠投產，中國的其他造車新勢力也尋求其他標準化的電池模組，在電池科技進步可期的情況下，汽車電池逐步變成一般的供應鏈廠商，寧德時代即便有成本優勢，其價格也只能一再下探

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 從 2018 到 2021 年，幾乎可說是電動車的爆發年，只要你是有做電動車的人，都對汽車用鋰電池有巨大的需求，只要產量有到一個程度，幾乎都會使用寧德時代的電池，即便不論中國國內的電動車廠商，跨國的特斯拉、福斯、現代、Volvo、豐田都有使用過寧德時代的產品。即便蔚來、理想、華為、吉利等公司都已經開始布局自製電池，寧德時代也要靠現有的市占率實現「即便利潤下滑，我也會比其他人擁有更多議價空間」的實力。即便海外的 LG、SK 海力士、松下、三星等公司在價格上無法比擬寧德時代，他們也能藉由補貼、其他合作模式等持續獲得訂單──尤其歐美政府開始藉由政策防堵中國電動車。雖然電動車在中國本土失去補貼、而開始了價格戰，也導致電池銷售狀況不如以往，根據中商情報網資訊，2 月中國動力電池裝車量為 18 GWh，比去年同期下降 44.4%。寧德時代 2023 年的營收為 560 億美元，與同期相比增長 22%、但低於前一年的 152%。另外，福特與該公司的密切合作也受到矚目，導致福特在密西根州的 35 億美元電池工廠計畫也受到質疑而暫停。

而有趣的是，寧德時代想到的策略就跟 Intel 一樣，想要把車子貼上「CATL Inside」（CATL 為寧德時代的英文縮寫）的標籤，想藉由車上貼上 CATL Inside 的貼紙，同時給予車廠電池優惠。不過消息宣布當時，該公司的股價才剛從 140 人民幣的谷底爬到 160，新產品的量產官宣並沒有實際上引發投資人的信心，反而微幅地下跌了──畢竟對投資人來說，不管一個電池廠擁有什麼技術，裝機量才是他們想要看到的重點。

▲ 2023 年汽車電池裝機前十大廠商。要說市占第一的寧德時代會就此殞落還言之過早，畢竟該公司在產品力與價格上仍具有優勢，但他們學習的對象 Intel 則正可以做為他們的借鏡：即便是像 CPU 這種需要高度技術力的產品，最終也沒想過自己會敗在一家蘋果支持的小公司 ARM 手上，無法走入手機市場是 Intel 最大的失敗之處，也導致他們從極盛走向衰退（但沒有衰敗）。

但寧德真正的危機並不是來自於歐美市場的防堵外患，而是來自於中國本土的競爭。由於電動車的需求放緩──這樣的放緩是全球性的，整個相關產業都受到影響，身為汽車電池業的龍頭，寧德時代也不可能獨善其身。

（Source：中商情報網）中國電池供應商也在「紅海」如同蘋果喜歡的兩手策略，大部分廠商都知道如果只吃一家的供應只會讓其坐大，在可控範圍內獲得兩種原料或上游產品來源才是正途。而寧德時代也需要思考，在這個電池技術越來越普遍、許多車廠都能自行電池的時代，除了讓利之外，自己的產品優勢會在哪裡？（首圖來源：寧德時代）。由於這幾年中國二線的動力電池企業產能逐步擴大、同時相關的產品品質也有提升，因此中國的汽車公司也都開始自行投資、或是引進其他廠牌的電池。據稱當時由於市場上供不應求的狀況嚴重，導致你想要買到電池，就必須先支付一定的「保證金」把產線產能買下，當時寧德董事長曾豪氣地說：如果車廠要買到寧德時代的電池，最好的方法就是提前把產線買下來，「沒有錢的承諾，是不認真的」。

金融時報認為寧德時代的危機可能是來自於地緣政治，去年底，美國杜克能源公司在美國軍事基地的標案中使用寧德的電池，導致美國國會部分議員認為其有間諜安全疑慮，杜克公司迅速切斷了該公司的供應鏈，而寧德時代隨即發信表示，該公司「售往美國的產品，沒有配備任何能讓寧德時代遠端遙控的介面」。但廣汽、吉利集團等大公司早已布局自建電池廠投產，中國的其他造車新勢力也尋求其他標準化的電池模組，在電池科技進步可期的情況下，汽車電池逐步變成一般的供應鏈廠商，寧德時代即便有成本優勢，其價格也只能一再下探。

根據 3 月 26 日該公司的財報中，寧德時代表示預期全年收入降低，但去年的毛利率比起以往有提高──顯示電池技術的毛利率有所增長。但寧德可能對市場需求的看法過於自信，由於中國吃下全球七成左右的鋰化合物，此舉讓中國生產的鋰電池成本大幅下降、比起其他競爭對手更有成本優勢，但是鋰電池的技術未有突破性進展的當下，寧德時代即便每年投入了 20 億美元的研發成本，也沒能擁有絕對性優勢的電池製造技術。

換句話說，寧德時代不是單純想要貼一張品牌戰略，而是想藉由這個品牌戰略、進行其他人難以實現的「讓利」。但其實該公司的讓利計畫早就已經在進行，2023 年寧德時代已京推出「鋰礦返利」計畫：讓部分符合資格的汽車廠能以 5.5 折的優惠拿到碳酸鋰電池，另外該公司現在也在推廣 173Ah 的 VDA 規格碳酸鐵鋰電芯，以加量不加價的便宜價格吸引部分車廠應用。

而在大家都有技術的同時，除非新產品的價格極具吸引力，不然投資人也不覺得在這種狀況下，車廠會因此一窩蜂選擇寧德時代的電池──除了寧德時代的好朋友特斯拉以外。看似 2C 策略其實是 2B 策略的「CATL Inside」「Intel Inside」廣告詞是極為著名的 Intel 品牌戰略，他們發配這張貼紙給套裝 PC 或筆記型電腦的廠商貼在上面，象徵著這部電腦裡面裝著 Intel 的心臟，只要願意貼上這張貼紙，Intel 就會給予廠商一定比例的讓利。中國小型汽車公司很多，願意用一張貼紙換取議價的空間是可能的，但是其他大廠品牌是否願意跟進？這部份就很難評估，但自己想布局汽車電池的廠商，肯定會對是否使用這張讓利貼紙有所遲疑。今年 2 月中，該公司發表了被稱為「神行電池」的超充電池新產品，該產品宣稱能有「全溫域快充」技術，即便在零下 10 度環境，仍可在 30 分鐘內充電至 80%，讓低溫環境如常溫。

除了全球市占第二的比亞迪以外，從 2022 到 2023 年間，就已經有許多挑戰者在嘗試進入電池供應的賽道中。該公司宣稱 10 分鐘便可為電動車補足 400 公里的續航里程

」而現在，Shevelenko在面對外媒提問時卻說，「廣告一直都是我們打造出色業務的一部分」。風險投資的現金儲備只能燒那麼久，最終總會耗盡的。

被微軟收入麾下做「第二條腿」的Mistral AI也差不多。後來忽然就變成了OpenAI的二師弟。